Las normas de tránsito cambian y a veces encontramos errores en nuestros bancos de preguntas. Acá dejamos registrado cada cambio, por qué lo hicimos y en qué norma nos basamos. Si ves algo que creas incorrecto, escribinos a info@trivorio.com.
La cédula del auto ya no vence y la cédula azul ya no se emite
Desde mayo de 2024 la cédula de identificación del vehículo no vence mientras no cambie el titular, la digital de Mi Argentina vale lo mismo que la física y el Registro dejó de emitir la cédula azul. Varios simuladores seguían enseñando las reglas anteriores, y algunos decían que la cédula verde es el título de propiedad, lo que nunca fue cierto.
Cédula azul (CABA, Buenos Aires, Entre Ríos, Neuquén, San Juan, Misiones, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe y Mendoza): Las preguntas presentaban la cédula azul como el documento que necesita quien maneja un auto que no es suyo. La Disposición DNRPA 29/2024 derogó esa cédula (art. 4): como la cédula común ya no vence, alcanza para que otra persona maneje el vehículo. Las azules emitidas antes siguen valiendo hasta que se revoquen. Además, desde septiembre de 2025 el titular puede habilitar a otra persona desde Mi Argentina («Habilitar a conducir») y esa cédula digital vale lo mismo que la de papel (Disposición DNRPA 656/2025). Ahora las preguntas enseñan eso. En Mendoza la Ley 9024 (art. 40) todavía nombra la cédula de autorizado a conducir, y la explicación lo aclara.
Cédula verde (CABA, Buenos Aires, Neuquén, San Juan y Misiones): Estas preguntas daban como correcto que la cédula verde es el título de propiedad o que acredita la titularidad. La cédula identifica al vehículo y es la que hay que llevar para circular (Ley 24.449, art. 40); el título de propiedad es otro documento y no hace falta llevarlo.
Documentación para circular (CABA, Buenos Aires, Entre Ríos, Salta, Neuquén, Misiones, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe): Las respuestas y explicaciones hablaban de «cédula verde o azul». Ahora dicen cédula de identificación del vehículo, física o digital, y que no vence. El mismo cambio se hizo en las preguntas de ejemplo de las páginas de CABA y Neuquén, en la guía de CABA y en la lista de papeles del examen práctico de La Matanza. En Salta además la respuesta correcta pedía «cédula de identidad» y la VTV, que no están en el art. 40 de la Ley 24.449: ahora es licencia, cédula del vehículo y seguro.
Robo de la cédula (simulador de Chaco): La respuesta decía que sin la cédula física no se puede circular hasta tener el duplicado. El titular puede mostrar la cédula digital de Mi Argentina, que tiene la misma validez, y pedir el duplicado en el Registro, también por internet.
Nuevo simulacro avanzado de CABA: las reglas propias del Código de Tránsito de la Ciudad
Sumamos un simulacro avanzado para CABA con 60 preguntas nuevas sobre lo que el simulacro estándar no pregunta. Cada explicación cita el artículo del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad (Ley 2148).
Simulacro avanzado de CABA: Prioridad entre avenida y calle, giros a la izquierda con semáforo, rotondas, velocidades por arteria (General Paz, Libertador, colectoras, esquinas y escuelas), estacionamiento y detención (avenidas, Metrobús, túneles, cordones de color, cajón azul), el conductor principiante en la Ciudad, documentación, chaleco reflectante, chicos en el auto, monopatines, para quién es el Paseo del Bajo y qué hacer ante una avería o un choque. Los valores de alcohol son los del art. 5.4.4 de la Ley 2148, que la Ciudad mantiene: no adhirió a la tolerancia cero de la Ley 27.714.
Usa el texto consolidado de la Ley 2148 (Ley 6.588) con las modificaciones publicadas hasta julio de 2025, incluida la Ley 6765 sobre el Paseo del Bajo.
Buenos Aires: el conductor principiante puede manejar solo y de noche
Un usuario nos avisó que una pregunta del simulador de Buenos Aires daba como correcta una obligación que no existe. Tenía razón.
Principiante de noche y sin acompañante (simulador de Buenos Aires): La respuesta correcta decía que el principiante siempre debe ir acompañado por un conductor con licencia, y citaba el art. 14 de la Ley 24.449, que trata de los requisitos para obtener la licencia y no dice nada de eso. Además llamaba «principiante» a la clase B1, que es la clase de autos de cualquier conductor. Ninguna norma exige acompañante ni limita el horario: durante los primeros 6 meses el principiante debe llevar el cartel (Ley 24.449, art. 13 inc. d) y no puede circular por rutas, autopistas ni semiautopistas (Manual del Conductor de la Provincia de Buenos Aires). La respuesta correcta ahora es esa.
CABA: el círculo azul no es una obligación y la señal de cruce de peatones es un triángulo
Revisamos tres preguntas de señales del simulador de CABA contra el Anexo L. Dos enseñaban mal la forma o el significado de la señal y una tercera repetía el mismo error en la explicación.
Círculo azul con flecha blanca (simulador de CABA): La respuesta correcta decía que un círculo azul es una «indicación obligatoria». Esa es la convención europea: en Argentina, flechas blancas en un círculo azul son la informativa I.22, «Direcciones permitidas», e indican hacia dónde se puede seguir. El sentido obligatorio es la R.21, y los círculos azules con orla roja son de restricción. La pregunta ahora pide qué indica esa señal y explica la diferencia.
Cruce de peatones (simulador de CABA): La pregunta describía la señal como un rombo amarillo y citaba la P.5. La P.5 es un triángulo blanco con orla roja, de máximo peligro, y se usa en zona rural. Corregimos la descripción, que además no coincidía con la imagen.
Señal de prohibición (simulador de CABA): La respuesta no cambia, pero la explicación decía que las señales de advertencia son triángulos rojos y las de obligación, círculos azules. Ahora explica que la imagen es la R.4 (no girar), que las preventivas son rombos amarillos o triángulos blancos con orla roja, y que no hay círculos azules de obligación.
Buenos Aires: distancia de seguridad y velocidad urbana en las preguntas de ejemplo
Revisamos las cinco preguntas de ejemplo que muestra la guía de la provincia de Buenos Aires. Una enseñaba lo contrario de la norma y otra estaba incompleta.
Distancia de seguridad (guía de Buenos Aires): La respuesta correcta era «3 segundos» y marcaba como incorrecta «2 segundos». La reglamentación de la Ley 24.449 fija un mínimo de 2 segundos de separación (Decreto 779/95, Anexo 1, art. 77 inc. ñ). Los 3 segundos son una recomendación de algunos manuales, no la norma. Ahora la pregunta pide el mínimo legal y aclara que conviene dejar más con lluvia, de noche o a más velocidad.
Velocidad máxima urbana (guía de Buenos Aires): Decía que en zona urbana el máximo es 40 km/h, sin distinguir. El art. 51 de la Ley 24.449 fija 40 km/h en calles y 60 km/h en avenidas. La pregunta ahora habla de calles y la explicación nombra los dos límites.
Mendoza: vigencia de 10 años, documentación digital, edad mínima y menores en el auto
Revisamos el simulador y la guía de Mendoza contra el texto actualizado de la Ley provincial 9024. Varias respuestas seguían la regla nacional o datos viejos y no las modificaciones de la Ley 9587 (2024) ni la reforma de 2025.
Vigencia de la licencia (simulador y guía): El simulador daba 5 años como respuesta correcta y la guía decía «5 años hasta los 65 y 3 después». Desde la Ley 9587, en Mendoza la licencia no profesional dura 10 años hasta los 65, 5 años de 66 a 75 y 3 desde los 76 (art. 22 bis). Baja a 5 años para condenados por delitos de conducción o reincidentes en manejar alcoholizado.
Edad mínima para la clase B (simulador): La respuesta correcta era «17 años con autorización de los padres», que es la regla nacional. Mendoza hizo reserva y exige 18 años (Ley 9024, art. 22).
Documentación (simulador y guía): La guía decía que había que llevar la oblea de la verificación técnica y llamaba «SOAT» al seguro (es el nombre del seguro en Perú). El art. 40 de la Ley 9024 pide licencia, cédula y comprobante del seguro, y desde la reforma de 2025 acepta cada uno en papel o en formato digital. Cambiamos también una pregunta que decía que te multan si no llevás la licencia física: ahora pregunta si vale la licencia digital, que la ley declara equivalente (arts. 21 bis, 21 ter y 40).
Alcohol para principiantes (simulador): La explicación decía que la ley fija tolerancia cero para menores de 18 y para quien tiene menos de un año de licencia. La Ley 9024 no tiene un límite propio para ellos: 0,5 g/l en auto y 0,2 g/l en moto en calles y rutas provinciales, y cero en las rutas nacionales para todos (Ley 27.714). La pregunta ahora es sobre una ruta nacional, donde la respuesta cero sí tiene respaldo.
Menores en el auto (simulador): Sacamos una pregunta sobre el plazo para transferir un vehículo, que no tenía fuente verificada, y sumamos una sobre una regla propia de Mendoza: los menores de 12 viajan atrás y los menores de 4, con silla homologada (Ley 9024, art. 43 i). La ley nacional dice 10 años.
Sumamos el simulador de Río Negro con un banco propio de 60 preguntas. Río Negro adhiere a la Ley Nacional de Tránsito 24.449 (Ley provincial S 5263) y cada municipio arma su examen, así que las preguntas salen de la ley nacional, su reglamentación (Decreto 779/95) y el Anexo L de señalización, más el trámite publicado por Bariloche.
Formato: Para aprobar pedimos el 90%, como la Municipalidad de Bariloche, el único municipio que publica su formato. Ningún municipio publica la cantidad de preguntas ni el tiempo: las 30 preguntas y los 30 minutos del simulacro son de práctica.
Temas propios de la provincia: Incluimos preguntas sobre circulación con nieve (velocidad precautoria, señal de uso de cadenas y cuándo se permiten), animales sueltos en ruta, prioridad al salir de un camino de tierra y el trámite en Bariloche (90% para aprobar y 15 días de espera si se desaprueba).
Simulador de señales: corregimos formas, códigos y respuestas contra el Anexo L
Revisamos las preguntas del simulador de señales de tránsito, una por una, contra el Anexo L de la reglamentación nacional (Sistema de Señalización Vial Uniforme, texto del Decreto 196/2025). Encontramos señales descriptas con una forma equivocada, códigos que no correspondían, dos respuestas correctas que no coincidían con la norma y señales que en Argentina significan otra cosa.
Forma de las preventivas: Varias preguntas llamaban «triangular» a señales que son rombos amarillos: ciclistas, puente angosto, pendiente, badén, estrechamiento, escolares, túnel, rotonda, calzada resbaladiza y cruce de caminos. En Argentina la preventiva común es un rombo; el triángulo blanco con orla roja es solo para las de máximo peligro (cruce ferroviario, curva cerrada, cruce de peatones y atención). La pregunta del tren ya estaba bien.
No estacionar: La pregunta hablaba de una «P» tachada y decía que la «P» y la «D» tachadas prohíben detenerse. La señal de no estacionar es una «E» tachada (R.8), que admite detenerse para subir o bajar pasajeros y para cargar y descargar; la que prohíbe también detenerse es la «E» con dos bandas en «X» (R.9). La «P» es la parada del transporte público.
Círculo azul con flecha blanca: La pregunta decía que es una señal de circulación obligatoria. En Argentina es la informativa «Direcciones permitidas» (I.22): indica hacia dónde se puede seguir. La obligación de circular en un sentido es la R.21. También corregimos la explicación que decía que los círculos azules son de obligación.
Doble mano: La pregunta describía un círculo azul con dos flechas horizontales y la llamaba «R20». El comienzo de doble mano es la R.26: un círculo blanco con borde rojo y dos flechas verticales en sentidos opuestos. La R.20 es el giro obligatorio.
Círculo azul con un peatón: La respuesta correcta era «circulación obligatoria para peatones por esa vereda». Es la R.18, circulación exclusiva: el carril o la senda es de uso exclusivo para peatones.
Cruz de San Andrés: La respuesta correcta era «paso a nivel sin barreras». La Cruz de San Andrés (P.3) marca el límite de la zona del cruce ferroviario, donde el tren tiene prioridad, y se usa haya o no barreras.
Códigos y descripciones: La curva (P.7) se describía como «curva cerrada», que es la P.4; la sucesión de curvas se describía como dos curvas en «S» (la P.8 es para tres o más); derrumbes (P.14) se describía con un árbol; la cruz de cuatro brazos se llamaba P.22 (es la P.24, encrucijada); y la persona con pala se describía como triángulo (es la T.6 de obras, un rombo naranja).
Prohibiciones y restricciones: Un vehículo tachado (R.3) prohíbe circular solo a ese tipo de vehículo, no a todos los vehículos con motor. La señal de bocina tachada (R.7) prohíbe también cualquier otro ruido. La pregunta de peso ahora distingue el límite por eje del límite total (R.11). El estacionamiento exclusivo (R.17) es para los vehículos que indica la placa adicional, no «residentes autorizados». La velocidad mínima (R.16) lleva borde rojo.
Señales informativas: La explicación de las señales de servicios citaba la norma IRAM 3636 en lugar del Anexo L, decía que los pictogramas son blancos y que la «H» es hospital. Según el Anexo L, la figura es negra sobre un cuadrado blanco, la «H» es hotel y el puesto sanitario es una cruz roja. También corregimos que las rutas nacionales usen carteles azules: el verde es para destinos e itinerarios.
Pregunta eliminada: Sacamos la pregunta sobre una señal triangular con lluvia: esa señal no existe en el Anexo L.
Explicaciones: Varias explicaciones decían «según la Ley 24.449» para consejos que no salen de ese texto, y una afirmaba que en autopista el máximo es 120 km/h: el art. 51 fija 130 para autos y motos. También sacamos la indicación de encender las luces de posición al entrar a un túnel, que no tenía fuente. Ahora cada explicación cita la señal del Anexo L que corresponde.
También cambiamos la imagen de doce preguntas: la foto que tenían mostraba una señal de otro país o con otra forma y contradecía lo que enseña la pregunta. Ahora usan las del folleto nacional del Anexo L. Por eso la pregunta de velocidad mínima pasó de 80 a 35 km/h, el número de la señal del folleto.
Nuevo simulador de la licencia C para camiones, y vigencias corregidas en el simulador de moto y en las guías profesionales
Armamos un simulador del teórico de la licencia C (camiones sin acoplado: C1, C2 y C3), con preguntas basadas en la Ley 24.449, su reglamentación y el Anexo S de mercancías peligrosas. Al preparar el banco revisamos las vigencias de licencia en los demás simuladores y en las guías profesionales, y encontramos datos publicados que no coinciden con la norma vigente.
Primera licencia de un menor (simulador de moto): La respuesta correcta era «por un año, y por tres en la siguiente renovación». Esa regla era la de 2008 y la reemplazó el Decreto 196/2025: hoy las personas de hasta 21 años reciben la licencia por el máximo de la ley (5 años), solo para las clases A y B. La Provincia de Buenos Aires tiene su propia regla.
Licencia de moto para reparto (simulador de moto): La respuesta correcta decía que la reglamentación nacional da una licencia de clase A para actividad comercial, por dos años, entre los 18 y los 65. Ese inciso tampoco existe desde el Decreto 196/2025: la moto de reparto se maneja con la subclase de su cilindrada. CABA (licencia profesional) y la Provincia de Buenos Aires (subclase A.6) tienen reglas propias, que se preguntan en sus módulos.
Vigencia de la licencia (Jujuy y Tucumán): La respuesta (5 años) no cambia, pero la explicación decía que la vigencia es menor para los menores de 21 o desde los 46. Hoy se otorga por 5 años hasta los 65; después, psicofísico cada 3 años y, desde los 70, cada año.
Vigencia de las licencias profesionales (guías de C, C2 y C3, D1, D2 y D3): Decían 3 años hasta los 45, 2 años hasta los 60 y 1 año desde los 61. Desde el Decreto 196/2025, la reglamentación nacional otorga la licencia por el máximo de la ley (5 años) hasta los 65; después, las clases C, D y E se revalidan con un psicofísico cada 2 años, y desde los 70, cada año. CABA y la Provincia de Buenos Aires tienen reglas propias.
Vigencia de la licencia G (guía de maquinaria agrícola): Daba una escala propia (1 año entre 16 y 20, 5 hasta los 45, 3 hasta los 69). La G sigue la regla general: hasta 5 años hasta los 65, después un psicofísico cada 3 años y, desde los 70, cada año.
Paso entre subclases de C (guías de C y de C2 y C3): Decían que no se puede saltar ninguna subclase y que cada municipio exige entre 6 meses y 2 años con la anterior. La norma nacional dice qué incluye cada subclase (la C2 incluye la C1, por ejemplo), pero no fija una antigüedad entre ellas. Si un centro de emisión la pide, es una regla local.
Horas de manejo y otros datos sin fuente (guías de C y de C2 y C3): Mencionaban límites legales de horas de conducción, cursos de 16 a 40 horas, una vigencia de 30 días para el psicofísico y que el trámite de la C se hace sí o sí en el municipio del domicilio. No encontramos respaldo en la norma nacional: los límites de horas que trae el material municipal de estudio vienen de un reglamento europeo, y la reglamentación exige tramitar en el domicilio solo las clases A, B y G. Los sacamos.
El banco de la C no repite tres datos viejos del material de estudio municipal que usamos como guía de temas: el alcohol de 0,5 g/l (hoy es cero para cualquier vehículo), las luces verdes adelante en los camiones articulados (hoy son blancas) y los tiempos de conducción.
Nuevo simulador nacional de moto, y correcciones en los de CABA y Buenos Aires
Armamos un simulador de moto con preguntas basadas en la Ley 24.449 y su reglamentación, que vale en todo el país. Los simuladores de moto de CABA y de la Provincia de Buenos Aires ahora usan ese banco más un módulo con las reglas propias de cada jurisdicción. Al revisar los bancos anteriores contra la norma encontramos errores que estuvieron publicados; acá los detallamos.
Velocidades (moto, Provincia de Buenos Aires): Decía 80 km/h en rutas de dos carriles, 110 km/h en autopistas para motos y 60 km/h en una «zona semiurbana». El art. 51 de la Ley 24.449 fija 110 km/h en zona rural para motos y autos, 120 km/h en semiautopistas y 130 km/h en autopistas, y no define una zona semiurbana.
Subclases de licencia (moto, CABA y Buenos Aires): Las preguntas usaban «A.1» hasta 50 cc y «A.2» para el resto. Desde el Decreto 196/2025 la reglamentación nacional usa A1.1 (ciclomotores), A1.2 (hasta 150 cc), A1.3 (hasta 300 cc) y A1.4 (más de 300 cc), con antigüedad previa para las dos últimas. La Provincia de Buenos Aires tiene su propia escala, de A.1 a A.6 (Decreto 532/09, art. 12), que ahora se pregunta en su módulo.
Casco (moto, CABA y Buenos Aires): Decía que el casco debía cumplir la norma IRAM 3620. La reglamentación nacional exige la certificación ECE R22-05 (Anexo 1 del Decreto 779/95, art. 29).
Luces (moto): Decía que la Ley 24.449 obliga a llevar la luz encendida de día en cualquier lugar. La ley nacional lo exige en rutas nacionales (art. 47 a); CABA sí lo exige en todo momento (Ley 2148, art. 6.10.4 e), y eso pasó al módulo porteño.
Adelantamiento por la derecha (moto): Decía que está prohibido siempre. El art. 42 h) de la Ley 24.449 lo admite cuando el de adelante indicó que gira o se detiene a su izquierda, o en un embotellamiento si la fila de la izquierda no avanza o es más lenta.
Documentación (moto): Llamaba a la cédula verde «título de propiedad» y nombraba al seguro con una sigla que no se usa en Argentina. La ley exige licencia, cédula de identificación del vehículo y comprobante del seguro vigente (art. 40), y el seguro cubre daños a terceros (art. 68).
Preguntas sin respaldo en la norma (moto): Quitamos afirmaciones que no encontramos en la ley: que la Ley 24.449 prohíbe «expresamente» circular entre carriles (lo hace el Código de Tránsito de CABA; la ley nacional prohíbe el zigzag), una cilindrada mínima de 50 cc para circular por autopista, 100 km/h como máximo en las autopistas de CABA y una señal específica de prohibición para motos.
Módulos locales (moto, CABA y Buenos Aires): CABA: 0,2 g/l para motociclistas y cero para principiantes durante dos años, 0,5 g/l como máximo para el acompañante, acompañantes desde los 16 años con chaleco reflectante, luces bajas siempre, prohibición de circular entre filas de autos y estacionamiento de culata. Provincia de Buenos Aires: alcohol cero con su escala de inhabilitaciones, casco y chaleco con el dominio, la prohibición de vender combustible sin ellos, el celular y los auriculares prohibidos y la VTV para motos radicadas en la Provincia.
No hay un formato nacional de examen para la licencia de moto: cada centro de emisión fija la cantidad de preguntas y el mínimo para aprobar. El simulador nacional usa 40 preguntas y 30 para aprobar; los de CABA y Buenos Aires mantienen el formato de su jurisdicción.
El tope de 65 años para la primera licencia profesional no rige igual en CABA
Al armar los bancos de la licencia profesional D1 contrastamos la Ley 24.449 con el Código de Tránsito de CABA y con la reglamentación bonaerense. Dos artículos publicados afirmaban sin matices que la ley prohíbe otorgar una licencia profesional por primera vez a mayores de 65 años: es cierto a nivel nacional, pero CABA contempla ese caso exigiendo un examen práctico. Ya está corregido.
Artículos de licencia E2 y de ampliación de licencia: Decían «la ley lo prohíbe expresamente» sobre la primera licencia profesional después de los 65 años. El art. 20 de la Ley 24.449 efectivamente lo prohíbe, pero el art. 3.2.13 b) del Código de Tránsito de CABA contempla al mayor de 65 que la obtiene por primera vez y le exige examen práctico de idoneidad conductiva. Ambos textos ahora dicen «según la ley nacional» y señalan la excepción porteña.
Simulador de licencia profesional D1 (nuevo): Se publicó el banco de la clase D1 —transporte de pasajeros de hasta 8 plazas: taxi, remis, transfer y aplicaciones— con 40 preguntas basadas en la Ley 24.449, el Anexo 1 del Decreto 779/95 con las sustituciones del Decreto 196/2025, y el material de estudio D1 de la Municipalidad de General Pueyrredón.
Alcohol en el banco D1: El material municipal que usamos como referencia da 0,5 g/l para automovilistas. Ese valor quedó derogado por la Ley 27.714 en 2023: el art. 48 inc. a) de la Ley 24.449 hoy prohíbe conducir cualquier vehículo con alcoholemia superior a cero. Todas las preguntas de alcohol del banco usan cero.
Módulos de CABA y provincia de Buenos Aires (nuevos): Los simuladores D1 de CABA y de provincia de Buenos Aires suman preguntas de la norma local. En CABA: el examen teórico adicional sobre ubicación de hospitales, terminales, cementerios y arterias troncales; que las licencias de moto para reparto y cadetería son profesionales; las vigencias por edad y los delitos que permiten denegar la clase D. En provincia de Buenos Aires: la Licencia Provincial Habilitante como trámite aparte de la licencia nacional, con su propio psicofísico y vigencia, el certificado de antecedentes penales exigido para todas las clases profesionales y los treinta días de espera para volver a rendir un examen reprobado.
El formato del examen profesional no está uniformado por ley: los 40 puntos y el 80% para aprobar salen del material de la Municipalidad de General Pueyrredón y cada Centro de Emisión puede fijar condiciones propias. Tampoco incluimos preguntas sobre la geografía que toma el examen de calles de CABA, porque no encontramos una fuente oficial con esos datos, ni dos sanciones por alcohol que aparecían en el material municipal (el secuestro del vehículo y un mínimo de seis meses de inhabilitación) y no pudimos confirmar en la Ley 24.449.
Clases de licencia: la E1 no es «auto con acoplado» y la E3 no existe
Revisamos los artículos del blog sobre categorías profesionales contra el art. 16 del Anexo 1 del Decreto 779/95 y la página de clases y subclases de la ANSV. Varias descripciones de las clases E estaban invertidas y estuvieron publicadas; ya están corregidas.
Artículo sobre casa rodante y acoplado: Decía que remolcar un acoplado o una casa rodante con un auto o camioneta requiere la licencia E1, una licencia profesional. Es incorrecto: esa combinación corresponde a la subclase B2 (vehículo de hasta 3.500 kg con acoplado de hasta 750 kg o casa rodante no motorizada), que no es profesional y solo exige un año de antigüedad en la B1. El artículo se reescribió sobre la B2.
Artículo sobre camiones articulados y semirremolques: Llamaba «E2» a la licencia de camión articulado, «E1» a la de auto con remolque y describía una subclase «E3» de maquinaria especial. Según el art. 16, la E1 habilita vehículos de clase C y/o D con uno o más remolques o articulaciones, la E2 habilita maquinaria especial no agrícola, y la E3 no existe. El artículo se reescribió con la clasificación correcta.
Artículos sobre las categorías C, C2 y C3: Las referencias cruzadas a «la E2 (semirremolques)» como meta de la progresión desde la C ahora dicen E1.
Edades mínimas (artículos de D2/D3 y de la categoría G): El artículo de colectivos afirmaba 22 años para la D3. El art. 11 de la Ley 24.449 fija 21 años para las clases C, D y E, sin distinguir subclases. El artículo de maquinaria agrícola afirmaba 16 años para la G1 y 18 para la G2: el art. 11 fija 17 años para las clases distintas de C, D y E y reserva los 16 para ciclomotores, y permite a cada jurisdicción establecer excepciones fundadas. Ambos textos ahora citan el artículo y remiten al centro de emisión.
Citas normativas de los artículos de categorías profesionales: Las referencias al pie atribuían a la Ley 24.449 artículos que no corresponden («Art. 14 — clases y subclases», «Art. 15 — edad y antigüedad», «Art. 21 — vigencia de licencias profesionales»). En esa ley el art. 11 fija las edades mínimas, el art. 16 las clases y el art. 20 el régimen del conductor profesional; las subclases están en el art. 16 del Anexo 1 del Decreto 779/95. Corregimos las citas de los cinco artículos.
Las condiciones del trámite que no fija la norma nacional —formato del examen teórico, aranceles y antigüedad exigida entre subclases— las define cada jurisdicción. Los artículos ahora lo dicen y remiten al Centro de Emisión de Licencias en lugar de dar cifras.
Estacionamiento: sacamos distancias que la ley no fija (senda peatonal y esquinas)
Contrastamos las preguntas de estacionamiento con el art. 49 de la Ley 24.449 y con el Código de Tránsito de CABA. Varias respuestas afirmaban distancias que no figuran en la norma; estuvieron publicadas y ahora están corregidas.
«5 metros de una senda peatonal» (Salta, Corrientes, Misiones, Tucumán, Córdoba, Santa Fe, Mendoza, Buenos Aires y Neuquén): La pregunta de ejemplo y el banco de Neuquén decían que la Ley 24.449 prohíbe estacionar a menos de 5 metros de una senda peatonal. El art. 49 no fija esa distancia: prohíbe estacionar sobre la senda para peatones o bicicletas y no admite la detención voluntaria en ese lugar. Los 10 metros que menciona el artículo son para las paradas del transporte de pasajeros y los frentes de hospitales, escuelas y otros servicios públicos. Las preguntas ahora tratan la prohibición de estacionar sobre la senda, sin cifra.
«10 metros de una esquina» (Entre Ríos, guía de CABA y un artículo del blog): Decían que hay que dejar 10 metros en las esquinas. La Ley 24.449 (art. 49) y el Código de Tránsito de CABA (art. 7.1.8) prohíben estacionar entre el vértice ideal de la esquina y la línea imaginaria que resulta de prolongar la ochava, sin cantidad de metros. Corregimos las preguntas y el texto del artículo.
Distancia mínima de 1 metro al adelantar a un ciclista (guía de Mendoza): La corrección del 20/09/2026 sobre las distancias a ciclistas no había llegado a la guía de Mendoza, que seguía afirmando 1 metro «según la Ley 24.449». No figura en la ley. La pregunta ahora pide dejar una distancia lateral suficiente, sin cifra.
Señales de tránsito: estacionamiento, forma de las preventivas y cordones
Contrastamos las preguntas de señales con el Anexo L de la reglamentación de la Ley 24.449 (Sistema de señalización vial uniforme) y corregimos las que no coincidían.
Señales de estacionamiento (San Juan, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero, Mendoza y simuladores de motos): Las preguntas usaban la letra «P» para estacionar. En Argentina, la señal de «No estacionar» (R.8) y la de «Estacionamiento permitido» (1.20) usan la letra «E»; la «P» identifica las paradas del transporte. Cambiamos las preguntas a la letra «E». La prohibición de estacionar y detenerse (R.9) es la misma señal con una segunda banda cruzada, no una «P» y una «D».
Forma de las señales preventivas (Tucumán, Misiones, Buenos Aires, Entre Ríos, CABA, Neuquén y el simulador nacional de señales): Varias preguntas decían que las señales de advertencia son «triangulares amarillas». La señal preventiva genérica es un rombo (cuadrado apoyado en un vértice) amarillo con borde negro; el triángulo blanco con orla roja se usa para las de máximo peligro, como el cruce ferroviario. Corregimos el texto, incluidas las señales de escolares y de cruce de peatones.
Cordón pintado de amarillo (Mendoza y Neuquén): Las preguntas hablaban de una «línea amarilla continua al costado de la calzada». Lo que prohíbe estacionar es el cordón pintado de amarillo (señal H.15), y permite detenerse para subir o bajar pasajeros o carga; el cordón rojo prohíbe estacionar y detenerse.
Velocidad mínima (Mendoza), señales informativas (Misiones) y zonas de obras (Buenos Aires, avanzado): La señal de velocidad mínima (R.16) es un círculo azul con orla roja y un número blanco, no una flecha. Las informativas de destino y distancia son verdes con letras blancas y las de servicios son azules. Sacamos la pregunta que afirmaba que en obras rige «la mitad del límite normal», porque no figura en la norma.
Todavía estamos revisando las imágenes del simulador nacional de señales: algunas ilustraciones no corresponden a las señales argentinas.
Tucumán: sacamos una ley que no pudimos verificar y aclaramos qué curso se exige
En nuestras guías, el simulador y los artículos sobre Tucumán decíamos que un curso previo era obligatorio «a diferencia de otras provincias» y lo atribuíamos a una «Ley Provincial 8.336». No pudimos encontrar esa ley, y el requisito real es distinto.
Curso de educación vial: La Ley Nacional de Tránsito 24.449 (art. 14) exige a todos los aspirantes asistir a un curso teórico-práctico de educación vial para obtener la licencia. No es una particularidad de Tucumán. Además, según la Municipalidad de San Miguel de Tucumán, quienes piden la primera licencia entre los 16 y los 21 años deben haber completado el curso virtual «Mi Primera Licencia». Corregimos la guía de Tucumán, las páginas de San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo, las preguntas frecuentes, los tips y el simulador.
Ley 8.336: Sacamos todas las menciones. No encontramos una ley provincial con ese número que regule el tránsito o las licencias; la ley de adhesión que aparece en el registro oficial es la 6836. Las preguntas del simulador que citaban la «Ley 8.336» ahora se basan en la ley nacional.
Duración del curso: Quitamos la afirmación de que el curso dura «entre 8 y 16 horas», que no tenía respaldo: la duración y los contenidos los determina la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Ante cualquier duda sobre qué curso te corresponde, confirmalo en la Dirección de Licencias de tu municipio antes de sacar turno.
Vigencia de la licencia, menores en el auto y revisión técnica
Contrastamos más preguntas con el texto actualizado de la Ley 24.449 y su reglamentación (Decreto 779/95 con el Decreto 196/2025).
Vigencia de la licencia (Santiago del Estero y Chaco): Santiago del Estero decía que la primera licencia dura 3 años. La ley (art. 13 c) permite una validez de hasta 5 años, con examen psicofísico en cada renovación. Chaco decía que a partir de los 60 años se renueva cada 3 años; la reglamentación fija los 65 años, con aptitud psicofísica cada 3 años para las clases A, B y G y cada 2 para C, D y E. La Provincia de Buenos Aires tiene reglas propias más estrictas para licencias profesionales (Decreto 532/09, art. 13), que dejamos como estaban.
Menores en el auto (Buenos Aires y Jujuy): Las preguntas hablaban de «135 cm» o «36 kg», cifras que no figuran en la norma. La ley (art. 40) y su reglamentación (art. 77 u) establecen que los menores de 10 años viajan en el asiento trasero, con el dispositivo de retención infantil homologado que corresponda a su peso y tamaño.
Revisión técnica (Tucumán, Salta, Neuquén, Jujuy y Entre Ríos): Mantienen la regla nacional: primera revisión a los 60 meses para los autos particulares 0 km, y vigencia de 24 meses hasta 10 años de antigüedad y de 12 meses después. Coincide con lo que informó la prensa sobre el Decreto 139/2026, que ratificó esos plazos. No encontramos una norma provincial que los cambie para autos particulares.
Sacamos cifras sin respaldo: ciclistas, revisión técnica, paso a nivel y distancia de seguridad
Revisamos de dónde salía cada cifra contra la ley, la reglamentación, los códigos de CABA y de la Provincia de Buenos Aires, y los manuales del conductor. Mantuvimos lo que tiene fuente y reformulamos lo que no.
Distancia lateral de 1,5 metros al adelantar a un ciclista (varias provincias y CABA): No figura en la Ley 24.449, en su reglamentación, en el Código de Tránsito de CABA, en la ley de la Provincia de Buenos Aires ni en los manuales del conductor. Las preguntas ahora piden dejar una distancia lateral suficiente para no poner en riesgo al ciclista, sin cifra. Donde había dos preguntas iguales, una pasó a tratar el casco obligatorio en bicicleta o la prioridad del ciclista cuando un automotor gira (CABA, art. 6.10.9). También corregimos la guía de CABA, que citaba una «Ley 5765» que no pudimos encontrar.
Revisión técnica (VTV/RTO): plazos: Las preguntas decían que la primera VTV es a los 3 años. Esa cifra viene de un manual anterior de la ANSV. La reglamentación nacional actual (Decreto 779/95 con el Decreto 196/2025) da 60 meses de plazo a los autos particulares 0 km, y una vigencia de 24 meses hasta 10 años de antigüedad y de 12 meses después: actualizamos las preguntas de Mendoza, Entre Ríos, Jujuy, Tucumán, Salta y Neuquén con esa regla. La Provincia de Buenos Aires tiene la suya (Decreto 532/09, art. 16): la primera revisión dentro de los 24 meses desde el alta como 0 km y un máximo de 12 meses entre revisiones; sus preguntas usan esa regla, y agregamos la multa de 300 a 1.000 U.F. por circular sin haberla hecho (art. 39). En CABA, la obligación es portar el certificado vigente (art. 4.1.9).
Paso a nivel (Mendoza y San Juan): Las preguntas daban 50 y 30 metros como distancia de estacionamiento. Los 50 metros son de CABA (art. 7.1.9); la ley nacional no fija esa distancia. Ahora preguntan por la velocidad máxima al cruzar (20 km/h, art. 51) y por la prioridad del ferrocarril (art. 41).
Distancia de seguridad (Neuquén): La pregunta daba 3 segundos como distancia mínima. La reglamentación (art. 77 ñ) y el Código de CABA (art. 6.1.13) fijan 2 segundos. Las preguntas que hablan de 3 segundos en autopista (Corrientes) o con poca visibilidad (Santa Fe) vienen del manual de la ANSV y del material de Santa Fe, y las dejamos como recomendación.
Sí tienen respaldo y no se tocaron: los 30 metros antes de un giro (Ley 24.449, art. 43), los 10 metros frente a escuelas, hospitales y paradas de transporte (art. 49), y los 2 segundos de distancia de seguridad.
Corregimos estacionamiento en esquinas y casco de ciclistas
Al revisar el Código de Tránsito de CABA, la ley de tránsito de la Provincia de Buenos Aires y la normativa nacional, encontramos preguntas que no coincidían con la norma.
Estacionamiento en esquinas (Buenos Aires, CABA, Mendoza y Tucumán): Las preguntas decían que está prohibido estacionar a menos de 10 metros de la esquina. Ni la ley nacional (art. 49) ni el Código de Tránsito de CABA (art. 7.1.8) fijan una distancia en metros: prohíben estacionar entre el vértice ideal de la esquina y la línea imaginaria que resulta de prolongar la ochava.
Casco para ciclistas (CABA y Mendoza): CABA decía que era obligatorio solo para menores de 18 años y Mendoza que dependía de la ordenanza local. El Código de Tránsito de CABA (art. 6.10.7) lo exige a todos los conductores de ciclorrodados, y la ley nacional (art. 40 bis y su reglamentación) exige casco protector al conductor de una bicicleta.
También confirmamos que la Provincia de Buenos Aires tiene alcohol cero por ley provincial (Ley 13.927, art. 28 ter, incorporado por la Ley 15.402), y que su ley no fija distancias para estacionar ni para adelantar a ciclistas.
Corregimos elementos obligatorios, edad mínima, niños en el auto y estacionamiento
Seguimos contrastando los bancos con el texto vigente de la Ley 24.449 y corregimos preguntas que no coincidían.
Elementos obligatorios del vehículo (Santiago del Estero, Jujuy, Santa Fe y Buenos Aires): Algunas preguntas daban el botiquín (y en Buenos Aires el chaleco reflectivo) como obligatorios según la ley nacional. El art. 40 exige matafuego y balizas portátiles (dos triángulos), excepto en motos; el botiquín y el chaleco no figuran, y los manuales de la ANSV solo recomiendan llevar un botiquín. En Santa Fe y en Buenos Aires no encontramos una norma provincial que los exija (la reglamentación bonaerense, Decreto 532/09, no los menciona). Ajustamos las preguntas y el post de Buenos Aires.
Elementos obligatorios del vehículo (Mendoza): En Mendoza sí se exigen: el art. 31 inciso m) de la Ley 9024 obliga a llevar matafuegos, balizas, chaleco reflectivo y botiquín de primeros auxilios, más que la ley nacional. La pregunta ahora se refiere a esa ley provincial.
Edad mínima de la licencia (Jujuy y Misiones): Las preguntas decían 18 años para la categoría B. El art. 11 fija 17 años para todas las clases excepto C, D y E, que requieren 21.
Niños en el asiento delantero (Tucumán): La pregunta decía 12 años. El art. 40 establece que los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero.
Estacionamiento frente a escuelas (Buenos Aires, simulador avanzado): La pregunta decía 12 metros. El art. 49 prohíbe estacionar frente a escuelas y hospitales hasta diez metros a cada lado.
Seguro obligatorio (Misiones): La pregunta hablaba de «SOAT», un nombre que no se usa en Argentina. Ahora dice seguro obligatorio de responsabilidad civil.
Corregimos velocidades máximas que no coincidían con la Ley 24.449
Al contrastar los bancos con el texto vigente del artículo 51 de la Ley Nacional de Tránsito encontramos preguntas con velocidades incorrectas. Las corregimos: calles 40 km/h y avenidas 60 km/h, rutas 110 km/h para autos y motos, semiautopistas 120 km/h, autopistas 130 km/h y zonas escolares 20 km/h.
Zonas urbanas: Varias preguntas daban 60 km/h como límite general en zona urbana (Buenos Aires, Mendoza, Tucumán, Neuquén, Salta y Entre Ríos). La ley fija 40 km/h en calles y 60 km/h en avenidas.
Rutas y autopistas: Corregimos preguntas que daban 100 o 120 km/h para rutas (Santiago del Estero, Tucumán, Jujuy, Salta) y 120 km/h para autopistas (Tucumán). Los valores correctos son 110 km/h en rutas y 130 km/h en autopistas.
Semiautopistas: En Mendoza y Neuquén la respuesta era 100 km/h. La ley fija 120 km/h para automóviles y motos.
Zonas escolares: En Mendoza, Tucumán y Jujuy la respuesta era 30 km/h. La ley fija 20 km/h frente a establecimientos escolares y en zonas de alta concentración de personas, mientras están en funcionamiento.
Ante cualquier señalización específica en el camino, esa señal manda sobre los límites generales. Si encontrás una pregunta con un dato distinto al de la ley, escribinos a info@trivorio.com.
Sacamos afirmaciones sobre sanciones de alcohol que no pudimos verificar
Al revisar las preguntas de alcohol encontramos contenido sobre sanciones que no pudimos respaldar con una fuente confiable. Como en un examen es peor enseñar un dato dudoso que no enseñarlo, lo reemplazamos por contenido que sí está verificado.
Tucumán: Reemplazamos la pregunta que ubicaba la «falta gravísima» en 1,0 g/l por una sobre el límite de alcoholemia para motos en rutas nacionales (0,0 g/l).
Buenos Aires (simulador avanzado): Reemplazamos la pregunta que afirmaba que superar 1,0 g/l es un delito penal por una sobre lo que prohíbe la Ley 27.714 en rutas nacionales.
Blog: simulador avanzado de Buenos Aires: Quitamos las menciones al delito penal por superar 1,0 g/l y dejamos las consecuencias que sí pudimos confirmar: multa, inhabilitación y retención del vehículo.
Blog: scoring de la licencia: Reescribimos el artículo con los datos que publicó la ANSV: base de 20 puntos, cuántos puntos descuenta cada tipo de infracción (por ejemplo, 10 por alcohol), inhabilitación de 60, 120 y 180 días al llegar a cero, y cómo se recuperan puntos (curso de 4 puntos cada 2 años, o los 20 tras 2 años sin infracciones). Quitamos datos que no pudimos respaldar: la recuperación de «5 puntos por año», las suspensiones de 3 meses y 1 año por acumulación de infracciones, y la afirmación de que no existía un scoring nacional.
Si conocés la norma exacta de alguno de estos temas y ves algo distinto, escribinos a info@trivorio.com y lo revisamos.
Alcohol cero: actualizamos las preguntas de alcoholemia
La Ley 27.714 (2023) prohíbe conducir cualquier vehículo con una alcoholemia superior a 0 g/l en las rutas nacionales, y varias provincias adhirieron para sus propias calles y rutas. Muchas de nuestras preguntas todavía mostraban 0,5 g/l como límite general, así que las revisamos.
Tucumán, Jujuy, Salta, Entre Ríos, Neuquén, Santiago del Estero, Misiones, San Juan, Mendoza y Corrientes: Las preguntas sobre el límite general ahora hablan de las rutas nacionales y la respuesta correcta es 0,0 g/l. La explicación aclara que el 0,5 g/l era el límite anterior a la ley.
Buenos Aires (provincia): La provincia adhirió al régimen de alcohol cero. Actualizamos la pregunta del límite para particulares en el simulador estándar y ajustamos dos preguntas del simulador avanzado.
Córdoba: La pregunta del límite mencionaba 0,4 gr/l en aire expirado. Ahora la respuesta es alcohol cero, que es la regla de la Ley Provincial 10.181.
Santa Fe: Las preguntas del límite para autos y motos ahora dan cero para rutas nacionales y para las ciudades de Rosario y Santa Fe. En el resto de las calles provinciales el material de estudio todavía menciona 0,5 g/l.
Corrientes: Corregimos una pregunta que ubicaba a los conductores profesionales en 0,2 g/l. Para transporte de pasajeros y de sustancias peligrosas la tolerancia es cero.
Santiago del Estero: La pregunta sobre motos ahora da cero en las rutas nacionales; antes indicaba 0,2 g/l.
Salta y Chaco: Quitamos una afirmación incorrecta («superarlo es delito») en Salta y una referencia al 0,5 g/l como límite legal en Chaco.
CABA: Las respuestas no cambian: el Código de Tránsito porteño mantiene 0,5 g/l para particulares, 0,2 g/l para motos y 0,0 g/l para principiantes, transporte y carga. Agregamos la aclaración de que en las rutas nacionales rige alcohol cero, y corregimos la guía, que indicaba cero para motos.
Guía de Mendoza: La pregunta de ejemplo decía 0,2 g/l para particulares. La Ley 9024 fija 0,5 g/l en las calles y rutas provinciales; ahora la pregunta habla de rutas nacionales, con respuesta cero.
Cuando una jurisdicción no está clara, elegimos la opción más conservadora: alcohol cero. Si rendís en una provincia que mantiene otro límite en sus calles, confirmalo con tu municipio antes del examen.
Trivorio